Hyundai Blainville

HCD-1

La voiture sport deux places HCD-1 de style rétro allie technologie de pointe et performances élevées. Elle est propulsée par un moteur 2 litres à  16 soupapes et DACT d'une puissance de 150 chevaux. Les caractéristiques de sécurité abondent : deux coussins gonflables frontaux (une option rare à  l'époque de son dévoilement), freins à  disque aux quatre roues, freins antiblocage et antipatinage. Le toit Targa amovible couvre une lunette arrière électrique pouvant s'abaisser complètement. Le stylisme est à  la fois audacieux et surprenant, la forme musclée évocatrice du corps humain. Le capot plongeant de cette sportive lui procure des lignes à  la fois classiques et dynamiques.

Style
La HCD-1 est une voiture sport palpitante à  conduire et des plus impressionnantes grâce, notamment, àses porte-à   -faux courts, ses larges passages de roues arrondis abritant des pneus surdimensionnés et son coffre véritablement fonctionnel aux formes tout simplement remarquables. Cette voiture sport de haute performance au style unique est de plus dotée d'une foule de caractéristiques de pointe.

Conception de base
Ce bolide d'allure néo-classique saura enthousiasmer les amateurs de conduite automobile désireux de revivre les sensations d'une autre époque.

• Sièges pour deux passagers
• Carrosserie Targa en trois parties
• Lunette arrière entièrement rétractable
• Freins antiblocage à  disque aux quatre roues avec antipatinage
• Deux coussins gonflables frontaux
• Suspension avant et arrière entièrement indépendante
• Pneus P245/45-17 montés sur jantes en alliage léger

Traction intégrale Moteur 2,0 litres à  16 soupapes, DACT, deux arbres d'équilibrage réduisant les vibrations, bloc-moteur et culasse en aluminium et calage variable des soupapes d'une puissance de 150 chevaux.

HCD-2

Le prototype HCD-2 à traction intégrale est doté d'un moteur de 2,0 litres à 16 soupapes et DACT offrant une puissance de 150 chevaux et un couple élevé, même à  bas régime. Parmi les caractéristiques de sécurité, mentionnons les deux coussins gonflables frontaux, les freins antiblocage à  disque aux quatre roues et l'antipatinage. Aux antipodes des approches de design conventionnelles, les lignes extérieures audacieuses de la HCD-2 témoignent de son caractère musclé. Cette magnifique sportive se démarque par ses porte-à -faux courts, ses roues surdimensionnées, ses larges passages de roue et son capot allongé. L'intérieur de la HCD-2 est doté également d'un équipement abondant comprenant un système audio de haute gamme, la régulation automatique de la température de l'habitacle, un rétroviseur électrochromatique à  atténuation automatique et un téléphone cellulaire.

Conception de base
Le caractère musclé de ses lignes extérieures, ses porte-à-faux courts, ses roues surdimensionnées et ses larges passages de roue en arche rappellent le style des voitures sport classiques. Ce coupé sport unique est de plus conçu afin de procurer des performances élevées.

• Sièges aux formes inédites pouvant accueillir trois passagers
• Lignes avant-gardistes à  caractère musclé
• Freins antiblocage ABS à  disque aux quatre roues et antipatinage
• Pneus P245/45-17 montés sur jantes en alliage
• Deux coussins gonflables frontaux
• Radio AM/FM avec lecteur CD et cassettes
• Moteur 2 litres à  16 soupapes, DACT et calage variable des soupapes de 150 chevaux.

HCD-3

Le studio de design de Hyundai en Californie a complété le travail de conception technique et artistique de la HCD-3 entamé un an auparavant. Les ingénieurs de Hyundai se sont alors radicalement écartés de l'approche conventionnelle du design automobile afin de développer un véhicule au style tout à  fait remarquable. Le prototype HCD-3 à  quatre places est doté de deux coussins gonflables frontaux et de freins antiblocage aux quatre roues. En appuyant sur un simple bouton, le système de navigation Navitec placé bien au centre du tableau de bord devant le conducteur affiche à  l'écran la destination choisie. Le véhicule est également équipé d'un système audio de haute gamme avec lecteur CD, ainsi que d'un système évolué de chaufferie et de climatisation. La HCD-3 est propulsée par un moteur turbocompressé de 2,0 litres à  16 soupapes et DACT d'une puissance de 240 chevaux.

La hauteur et l'amortissement de la suspension sont réglables à  l'aide d'un simple bouton de commande afin de s'adapter aux conditions routières. Ainsi, le comportement demeure tout aussi agréable et adapté tant sur route asphaltée que sur terrain accidenté.

• Suspension à  hauteur réglable
• Système de navigation
• Toit décapotable
• Boîte manuelle 5 rapports
• Lunette arrière repliable

HCD-5

Une berline multisegment
(à  la fois VUS, voiture sport, familiale et minifourgonnette)

Le prototype HCD-5, conçu par le studio de design de Hyundai en Californie, est une berline multisegment à  4 places dotée avant tout des fonctionnalités d'une familiale et d'un véhicule utilitaire sport. Propulsé par un moteur V6 de 2,7 litres, ce véhicule multisegment offre les avantages d'un VUS et d'une berline tout en proposant des lignes à  la fois rétro et sportives. L'absence de piliers B permet d'ouvrir toutes grandes les portières avant et arrière, vers la gauche et la droite respectivement, facilitant ainsi l'accès et la sortie du véhicule. Les piliers A et C sont aussi étroits que possible afin de ne pas nuire à  la visibilité du conducteur. L'espace intérieur est divisé en trois parties; la partie avant est dotée de fonctions de bureau mobile avec accès à  Internet, la partie arrière est conçue pour un maximum de commodité et de confort, tandis que le vaste espace cargo permet d'accueillir une multitude d'articles.

HCD-6

Hyundai, le constructeur automobile réputé pour offrir des véhicules avec un rapport qualité/prix élevé et à  prix abordables, s'attaque au marché des sportives à  deux places. Dévoilé au salon de l'auto de Chicago en février 2001, le nouveau roadster HCD-6 de Hyundai a été surnommé la voiture exotique abordable . Ce prototype démontre clairement la direction qu'entend prendre Hyundai dans le marché des voitures sport , affirme David Weber, vice-président marketing chez Hyundai Motor America. La HCD-6 est tout aussi excitante à  conduire qu'à  regarder. Lorsqu'un véhicule vous décroche un sourire dès le premier regard, il s'agit alors d'un véhicule gagnant! Le prototype HCD-6 s'adresse aux conducteurs jeunes de coeur, pour qui leur véhicule est une expression de liberté. Nous croyons que ce véhicule plaira aux jeunes et aux baby-boomers qui apprécient conduire les cheveux au vent , de conclure M. Weber.

Style
Le roadster HCD-6 de Hyundai a été dessiné par la talentueuse équipe du studio de design HATCI situé à  Fountain Valley en Californie, près du fameux littoral de Newport Beach. Ce roadster deux places découvert présente de nombreuses caractéristiques uniques, dont des pare-chocs flottants avant et arrière en fibre de carbone, un capot transparent et un échappement surélevé. La caractéristique la plus frappante est certainement son système d'admission d'air sculpté à  même les panneaux latéraux, affirme Dragan Vukadinovic, concepteur principal HCD, chef de l'équipe de design des lignes extérieures de la HCD-6. Les côtés du véhicule servent de canalisations d'air de refroidissement du moteur. Cette approche améliore de plus son aérodynamisme en réduisant les turbulences de l'air dans les passages de roue avant de le diriger vers le moteur.

HCD-8

Le prototype HCD-8 est le premier véhicule concept développé au Centre de design et technique de Hyundai à  Irvine en Californie.

La voiture sport HCD-8 de Hyundai a été conçue pour répondre aux attentes du marché des voitures sport et aux besoins et valeurs des consommateurs d'aujourd'hui. S'appuyant sur les recherches marketing de Hyundai Motor America, l'équipe de développement a créé un véhicule sport plus polyvalent, plus spacieux et offrant un accès facile pour les passagers et l'espace cargo.

La peinture tricolore jaune balistique de Nippon rehausse avec éclat les éléments de design exceptionnels du véhicule. La couleur de la carrosserie est mise en valeur par les garnitures anthracite des éléments d'effet de sol et des roues. Les garnitures extérieures sont faites de nickel poli.

L'habitacle comprend le garnissage des sièges en cuir gris deux tons, accentué par un plancher de bois ainsi qu'un volant et pommeau de levier de boîte en bois et aluminium. Les garnitures en aluminium sont rehaussées d'un fini nickel.

Les concepteurs ont élargi l'ouverture des portières facilitant ainsi l'accès aux places arrière et ont augmenté la hauteur des piliers arrière afin d'optimiser l'espace cargo et utilitaire dans l'habitacle.

L'équipe a également allongé la surface vitrée latérale afin d'accroître la visibilité sur les côtés et vers l'arrière. Les concepteurs ont de plus augmenté l'empattement de 10 cm (entre le tableau de bord et l'axe des roues avant) dans le but de procurer au véhicule une allure sportive classique. Tout compte fait, le style allie des surfaces aux lignes douces, rehaussées de traits incisifs.

Le HCD-8 offre des performances à  la hauteur de son style avec un moteur V6 de 2,7 litres suralimenté par compresseur, une boîte manuelle à  6 rapports et un échappement double calibré. De plus, le conducteur peut hausser la hauteur du véhicule jusqu'à  4 pouces selon les conditions grâce à  une suspension pneumatique. Ainsi, le véhicule peut être abaissé pour la conduite à  vitesse élevée et rehaussé lorsque les conditions routières l'exigent ou lors de toute autre condition où une garde au sol plus élevée est souhaitable, par exemple, pour éviter les bordures de stationnement ou pour le lave-auto automatique.

• Spécifications du HCD-8
• Empattement : 263,3 cm (103,6 po)
• Longueur : 432,6 cm (170,3 po)
• Hauteur : 133,9 cm (52,7 po)
• Largeur : 182,2 cm (71,7 po)
• Moteur : V6 de 2 litres suralimenté à  DACT
• Boîte : Manuelle à  6 rapports

HCD-9

Contrairement aux coupés sport traditionnels, le Talus peut franchir aisément les chaînes de trottoir élevées, les nids-de-poule ou les routes cahoteuses grâce à  une garde au sol plus élevée. Le Talus offre également les performances de la traction intégrale 4RM afin d'assurer une meilleure traction, beau temps mauvais temps. La hauteur accrue améliore de plus la visibilité du conducteur, lui permettant de mieux voir et d'anticiper la route devant lui. Ce véhicule peut accueillir quatre passagers et leurs bagages pour les escapades du weekend. Plus d'espace, un accès facile et une garde au sol plus élevée sont autant d'avantages uniques qu'offre le Talus dans le marché des voitures sport. Un moteur V8 de 4,6 litres de haute technologie et une boîte automatique à  6 rapports offrent toute la puissance et les performances afin de satisfaire les conducteurs les plus exigeants.

Les lignes extérieures distinctives et les détails de design du Talus sont issus de la même inspiration qui a guidé le développement du tout nouveau Santa Fe. Le Talus partage la même force de caractère de la calandre, des phares et des lignes des panneaux latéraux avec son cousin, le Santa Fe 2007. Les lignes du capot témoignent de la grande puissance de son moteur V8.

Les lignes de toit arquées et profilés mettent en valeur la silhouette du véhicule et rehaussent son allure sportive et ses larges épaulements. Le Talus est doté de jantes de 22 pouces en aluminium poli.

L'accès au luxueux habitacle du Talus est facilité par des portières avant et arrière exemptes de piliers, s'ouvrant vers l'avant et l'arrière respectivement. Le mécanisme d'ouverture des portières par solénoïde intégré aux piliers B contribue aux lignes sculpturales et épurées du véhicule.

La partie arrière du véhicule fait montre de passion et de fonctionnalité. La ceinture ondulée ajoute à  son aspect intriguant tout en accroissant la visibilité extérieure pour tous les passagers, avant et arrière. Un hayon en forme de coquille à  commande électrique s'ouvre sur un vaste espace cargo avec accès arrière et latéral. Les deux échappements sont intégrés à  la partie arrière, reprenant ainsi l'approche adoptée pour les antibrouillards avant.

Le HCD-9 Talus est un véhicule séduisant et luxueux à  l'intérieur, tout en offrant une grande polyvalence pour les passagers et l'espace cargo. Les garnitures en cascade métalliques sur la console centrale incitent à  porter une attention particulière à  la qualité et aux détails de finition de son habitacle unique. Un éclairage à  DEL de couleur bleue ajoute une atmosphère de grande harmonie, de jour comme de soir. Les sièges arrière entièrement rabattables à  plat ainsi que le rangement sous le plancher arrière ajoutent à  l'espace cargo.

• Configuration : Coupé sport 2 2 à  propulsion
• Empattement : 280 cm (110,2 po)
• Longueur : 466,7 cm (183,7 po) Hauteur : 157,8 cm (62,1 po)
• Largeur : 193,2 cm (76,1 po)
• Moteur : V8 de 4,6 litres à  32 soupapes de 340 chevaux
• Boîte : Automatique à  6 rapports

NEOS 3

Le NEOS 3 offre la commodité de la traction intégrale, mais également le comportement et le confort d'une berline de luxe grâce à  son châssis monocoque et son équipement abondant.

Les lignes extérieures aérodynamiques et distinctives sont impressionnantes, tout comme ses performances. Ses lignes fusiformes d'un bout à  l'autre du véhicule ajoutent à  l'originalité de son design. Des rétroviseurs intégrés aux portières se règlent automatiquement en marche arrière afin d'améliorer la visibilité vers le sol. Le design aérodynamique de la partie arrière du NEOS réduit au minimum le coefficient de traînée tout en demeurant épuré.

La calandre et les phares font appel à  des caractéristiques avancées pour une conduite plus sécuritaire, telles que des capteurs pré-collision et le contrôle de proximité s'appuyant sur la technologie des radars hautes fréquences étendues. Des caméras avant procurent une meilleure visibilité sur les côtés, tandis que les phares sont dotés d'un système de vision infrarouge avec éclairage adaptatif faisant pivoter les phares dans la même direction que le volant.

Dans l'habitacle, le large affichage déborde de technologies de l'information, tandis qu'un certain nombre de commandes de contrôle sont intégrées dans la console centrale.

Sous le capot, on retrouve un nouveau moteur V8 de 4,6 litres à32 soupapes couplé à  une boîte automatique électronique à 5 rapports.

L'habitacle du NEOS est composé de trois parties. Les sièges avant représentent la zone de plaisir de conduire par excellence, la deuxième rangée, celle du confort tel que l'on retrouve dans un jet privé, et la troisième rangée, celle de la polyvalence pouvant accueillir passagers et bagages.

Ajoutant à  l'avant-gardisme du véhicule, on y retrouve un affichage tête haute et une boule de commande centralisée du réglage de la température de l'habitacle et des systèmes de navigation et de divertissement. Un écran à  cristaux liquides de 11 po situé au centre du panneau central affiche les images du système de vision nocturne et de la caméra de recul. Un module électronique contrôle les fonctions vitales du véhicule, permettant ainsi au conducteur d'être constamment informé de l'état du véhicule et des conditions de conduite.

• Dimensions (Lo x La x Ha) : 498 x 196 x 167,4 cm (196,06 x 77,17 x 65,9 po)
• Empattement : 298,5 cm (117,52 po)
• Entrainement : 4 roues motrices
• Moteur : V8 à  32 soupapes et DACT

Genus

Développé au Centre de design européen de Hyundai à  Rüsselsheim près de Francfort, le Genus offre le dynamisme d'un coupé sport et la polyvalence d'une familiale traditionnelle.

Ce concept dynamique à  5 portières offre espace, confort, élégance et à  commodité. Le Genus met au défi l'approche traditionnelle de compromis dans le développement d'un véhicule face aux différents styles de vie modernes et exigeants d'aujourd'hui. À cet égard, il offre à  la fois l'espace et le confort d'une familiale traditionnelle et des lignes extérieures de grande élégance et dynamiques.

Les concepteurs de Rüsselsheim ont conçu le Genus en tant que véhicule de segment D visant à  plaire à  différents groupes cibles. Ainsi, le concept à  multiples utilisations du Genus convient au travail, au magasinage, aux sorties familiales et à  un grand nombre d'activités récréatives.

Ce véhicule ne fait aucun compromis au chapitre du design et des proportions fondamentales d'un coupé, tout en offrant un habitacle confortable et une grande capacité de chargement, cela, grâce àempattement long, des porte-à   -faux courts àl'avant comme à      l'arrière et de larges voies. Pour un maximum de polyvalence, le plancher comprend un panneau intégré pouvant être soulevé afin de révéler une banquette rétractable. Cette banquette peut s'allonger pour s'appuyer sur le seuil du coffre et former avec une plateforme rétractable intégrée au pare-choc une assise extérieure arrière à  usages multiples. La plateforme rétractable peut également servir indépendamment comme support à  bicyclettes ou autres articles de sport.

Grâce à  des piliers B intégrés, la surface vitrée latérale est ininterrompue. Les glaces sont entièrement rétractables et procurent, conjointement avec le large toit ouvrant panoramique, une expérience multisensorielle habituellement associée aux coupés et cabriolets

Cette familiale de format intermédiaire est propulsée par un moteur diesel à  rampe commune (CRDi - Common-Rail Diesel) couplé àune boîte automatique à      5 rapports pour une conduite dynamique, confortable et économique. Le système quatre roues motrices ajoute au caractère sportif du Genus.

L'habitacle du Genus témoigne du concept de polyvalence de l'espace intérieur; un environnement de coconnage avec une ceinture élevée procurant un sentiment de sécurité et de protection. Entourés de volumes aux formes tout en rondeur, les passagers profiteront d'un environnement des plus relaxants. Les sièges aux formes ondulées sont une véritable invitation au confort pour tous les occupants. Les passagers sont installés dans une capsule aux lignes ondulantes se prolongeant sur le graphisme du garnissage perforé des sièges. La capsule englobe les sièges et se marie dans une grande harmonie au design de la console avant avec appuie-bras intégré.

• Configuration : Coupé-familiale 2 2 à  4 roues motrices
• Empattement : 285 cm
• Longueur : 475 cm
• Hauteur : 156,5 cm
• Largeur : 187 cm
• Jantes : 20 po en alliage d'aluminium
• Moteur : Diesel CRDi de 2,2 litres
• Boîte : Automatique à  5 rapports

EURO-1

Le Centre de design de Francfort a consacré trois années (à  compter de 1996) et plus de 643 000 $US au développement du prototype EURO-1. Ce roadster cabriolet à deux places est une voiture sport classique dotée d'une boîte à 6 rapports. Destinée au marché européen, la EURO-1 est une propulsion à  moteur central Beta de 2,0 litres. L'échappement positionné au centre accentue les lignes triangulaires de la partie arrière. La EURO-1 mesure 372,5 cm de long, 176 cm de large, 115 cm de haut et possède un empattement de 250 cm. La plateforme est constituée d'une structure en nid d'abeille en fibre de carbone et époxy, et ne pèse que 50 kg. Bien qu'elle soit légère, cette plateforme est extrêmement rigide. Le conducteur sélectionne les rapports de la boîte semi-automatique à  6 rapports en actionnant simplement un levier fixé au volant. De plus, certains des indicateurs sont placés sur le cadre de la portière du côté conducteur.

SLV

Symbole par excellence de pur prestige et du summum de luxe, le SLV (acronyme signifiant véhicule super luxueux) démontre le savoir-faire exceptionnel de Hyundai. Le SLV représente le luxe ultime en matière automobile pour les grands de ce monde. D'une longueur de 563 cm, large de 198 cm et d'une hauteur de 158 cm, le SLV offre tout l'espace requis tant pour les fonctions de bureau mobile que pour le confort suprême. Bien que l'approche de style adopte un design classique à  trois parties, les lignes et courbes extérieures se conjuguent de manière frappante afin de créer une forte silhouette futuriste aux touches rétro distinctives, digne des limousines classiques d'antan. Le SLV revêt une carrosserie en polymère renforcé de fibres et offre une foule de caractéristiques de haute technologie dont des portières à  ouverture et fermeture électrique, l'affichage sur écran vers l'arrière du véhicule et l'équipement de télécommunication le plus avancé.

Hellion

Architechure
L'architecture de l'Hellion a été inspirée par un sac à  dos à  coquille rigide et robuste qui utilise des nervures pour lui donner une force structurelle et visuelle. À cet effet, Hyundai utilise trois nervures structurelles ultra-légères pour créer la cage de sécurité de l'Hellion. Non seulement cette cage protège-t-elle les occupants, mais elle ajoute forme et rigidité visuelle. En étirant la tôle au-delà  de la surface de carrosserie commune, les nervures donnent à  l'Hellion une nouvelle sorte de robustesse organique.

Performance
La performance se devait d'égaler le style inédit. On a donc doté la Hyundai Hellion d'un moteur diesel écologique V6 3,0 L à rampe commune (CRDi) développant 236 chevaux à un couple de 332 lb-pi. Le moteur est couplé àune boîte automatique à six rapports pour répondre aux demandes de performance de l'Hellion. L'Hellion est aussi offerte en version à  traction intégrante, poussant encore plus les capacités de ce VUM.

• le contrôle antidérapage à l'accélération;
• une boîte de vitesses à commande électrique;
• l'Internet sans fil;
• la navigation;
• le régulateur de vitesse adaptif.

• Configuration: Véhicule utilitaire multisegment trois portes 2 + 2 àtraction   intégrale
• Empattement: 2 555 mm (100.6 po)
• Longueur hors tout: 4 171 mm (164.2 po)
• Hauteur hors tout: 1 559,3 mm (61.4 po)
• Largeur hors tout: 1 890,4 mm (74.4 po)
• Voie, av./arr. 1 542 mm (60.7 po) / 1 542 mm (60.7 po)
• Roues: Aluminium 20 po à  5 rayons avec enduit de Teflon®
• Pneus: P275/55 R20
• Moteur: Diesel 3,0 L V6 à   rampe commune, développant 236 chevaux
• Boîte de vitesses: Automatique à   6 rapports
• Suspension: Entièrement indépendante à l'avant et à      l'arrière
• Échappement: Deux tuyaux chromés
• Extérieur: Peinture or Dakar
• Intérieur: Noir nuit de désert avec accents blancs lustrés et détails aluminium mats
• Spécialités: Toit souple glissant et amovible et capot s'ouvrant vers l'avant